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法拉盛西区改规划进行时:海滨长廊和客运站已提上规划日程

这个在皇后区东部的污染严重的邻水工业荒地被称为西法拉盛:空地,仓库,一个废旧金属的企业,一个木材场和一家U-Haul租车厂。然而城市于十月举办了一次会议,会议中提出了对法拉盛西区的重新规划-变更沿着法拉盛河的10块地皮的容积率以发展新的住宅开发计划。

某些工业用途将被保留,仅仅是因为某些地主,如U-Haul租车厂主,不打算在短期内将其地产出售给住宅开发商。同时,大部分地区的C4-2商业分区将被调升为C4-4A。虽然目前的分区允许住宅及商业项目,但规划师认为这样盖出来的建筑不能很好的与街道或行人道衔接。

如果这十块地皮是在现在开发,新建建筑将有整块地皮大的地基,巨大的停车场和低层住宅楼。到目前为止,这片区域的酒店项目远比住宅开发项目多,因为目前的Zoning对酒店的停车位比住宅的要求数量少。


目前法拉盛西区的分区制地图

而这制造区域旁边的一小块地将成为一个像长岛市那样的混合用途区。那两块地可以用作轻工业和商业用途,以及盖高达80英尺公寓楼。

但是,这个城市规划一个决定性的因素就是建立一个特殊的滨水区。这需要开发商沿着法拉盛河创立一个至少有40英尺宽海滨长廊。该区还要求建筑商大量使用一层,特别是沿水的区域。规划师鼓励开发酒吧,餐馆,小商店,以及超出医疗机构用途的社区服务设施,如日托中心和老人中心。


法拉盛西区计划更改的分区制

作为全市推进建立更便民的公共滨水区方案的一部分,开发商将不得不在大学点大道和法拉盛河之间建立新的私家路。新的道路也将限制新建筑的宽度,而较小的一楼零售区域将有希望鼓励更多的家庭小企业,而不是大的全国性连锁店。

“限制商业机构的性质和大小很难的,”城市规划负责人山崎清科在会议中解释说。“但是,受限制的建筑物基底尺寸和需要新的街道将降低它对大型零售商的吸引力。”

特殊的区也将限制楼层高度为10至14层,因为法拉盛西坐落在直接在拉瓜迪亚机场的飞行路径下方。想要建立更高的开发商将需要获得由标准委员会颁发的特别许可,以及美国联邦航空管理局出示的证明额外的高度将不会对飞机产生干扰的文件。即使这样,制造商很可能只能获得最大高度上加盖三到四层。


法拉盛西区限制高度

重新分区还可以给法拉盛带来另一个巨大的资产:一个新的巴士总站。汤姆·史密斯,DCP皇后区办公室研究总监说道,城市要在缅街7号地铁站方圆800米范围内建立一个换乘中心,但却苦于一直无法找到合适的地点而无法实现。

理想的情况下,开发商将在混合用途商业楼的地下建立一个车站的。作为交换,城市将给予建筑商一个分区的奖励-额外的楼层面积。该提案的轮廓仍然非常模糊的而且我们也还不知道城市将资助多少给新的换乘中心。

我们的目标是减少拥堵在法拉盛市中心的令人难以置信的人群,在上下班高峰期数以千计的乘客从7号线和长岛铁路在缅街和罗斯福大道站下车。20多条公交线路经过法拉盛市区,而这个终点站换乘中心将给予乘客等待的地方并将巴士从最繁忙的地段空转解放出来。

每一个新的开发计划将受到市长De Blasio的强制性包容性住房计划限制,即要求建筑商设置25%到30%保障性住房预留。开发商将可以申请两个经济适用房方案之一:

  • 以全市人均收入中位数的60%的价格出租总建筑面积的25%,或$46,620租给一个三口之家。
  • 以全市人均收入中位数的80%的价格出租总建筑面积的30%,或$62,150租给一个三口之家。

不过,城市规划委和市议会将对开发商选用哪一种方案拥有最后的发言权。

而且运气好的话,新建建筑物和海滨长廊将与国家对被制造污水和生活污水污染多年的法拉盛河清理计划相一致。环境保护部希望明年开始疏浚小溪底部,目标是在2019年完成。

新的分区将有可能在2016年的春天进入大众评审过程。


法拉盛西开发计划图

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